英菲尼迪Q50L很多地方都與德系車有著相似之處,對(duì)于英菲尼迪Q50L車型不知大家有什么了解,作者目前對(duì)它動(dòng)態(tài)表現(xiàn)抱有不小的期待。甚至對(duì)英菲尼迪品牌的認(rèn)知也更深刻。區(qū)別于其他日系車型,除了完美的車身,雙邊單出排氣布局是體現(xiàn)Q50L最具運(yùn)動(dòng)感的特征之一,而且每個(gè)排氣筒的直徑都有拳頭那么大。下包圍還增加了擾流板,如此運(yùn)動(dòng)化的設(shè)計(jì)很容易激活駕駛欲望。
之前2015年時(shí)就被英菲尼迪Q50L車內(nèi)中控區(qū)域的雙屏設(shè)計(jì)所吸引。盡管這套車機(jī)系統(tǒng)已經(jīng)有些落伍,UI設(shè)計(jì)、畫面細(xì)膩程度都不再占據(jù)優(yōu)勢,但其為內(nèi)飾整體帶來的科技感,仍未消失。
內(nèi)飾高檔感有所提升,其主要因素來源于全新的運(yùn)動(dòng)方向盤設(shè)計(jì),造型精致、干練,沒有老款車型的方向盤那么厚重。隱藏在方向盤后方的金屬撥片換擋設(shè)計(jì),觸感回饋舒適至極,把手指搭在上面,瞬間的冰涼極易激發(fā)駕駛欲。
此外,車內(nèi)儀表臺(tái)上加入了縫線設(shè)計(jì),進(jìn)一步提升內(nèi)飾質(zhì)感。不得不提的一點(diǎn)是,擋把也以全新造型呈現(xiàn),把手搭在上面比較舒適,這個(gè)姿勢也是性能車愛好者的日常狀態(tài)。
新車儀表盤內(nèi)的背光色彩,由老款車型的藍(lán)色改為灰白色,干凈明快效果看起來很是舒服。
剛才提到,新車所采用的雙屏設(shè)計(jì),UI界面、內(nèi)置應(yīng)用等維度,以現(xiàn)在的視角來看確實(shí)有些落伍。好在這套系統(tǒng)已經(jīng)十分成熟,可能不夠炫酷,但實(shí)用性還不錯(cuò)。
除了觸控操作中控屏之外,新車擋把旁的旋鈕按鍵也可以控制屏幕,阻尼回饋恰到好處。這樣設(shè)計(jì)的另一個(gè)好處是不同人群可以根據(jù)自身使用習(xí)慣,對(duì)其進(jìn)行操作。
在筆者看來,新車的擋把造型與眼鏡蛇有幾分相似之處,算不上很特殊,但與手面貼合面積大,握感值得稱贊。
坐到英菲尼迪的駕駛位上,能明顯感覺到這款車不是為了舒適而生。盡管座椅腿托、多向調(diào)節(jié)、座椅側(cè)翼一應(yīng)俱全,但填充物偏硬,對(duì)于顛簸的過濾作用沒有想象中那么大。
填充物偏硬的狀況在后排座椅上就改善了許多,并不遜色與“日產(chǎn)大沙發(fā)”那般舒適、柔軟。相比同級(jí)車型,英菲尼迪Q50L后排座椅的面積非常之大,兩側(cè)靠近后門處也有真皮包裹支撐,盡可能讓乘客不會(huì)靠到車門上。
而且車門上也有大面積真皮包裹,搭配木紋飾板、金屬門把手、BOSE揚(yáng)聲器,可以說新車的后排是最能彰顯豪華品質(zhì)的區(qū)域,并且用料豐富、扎實(shí)。
后排中央扶手并不長,但將胳膊肘倚靠在上面卻十分柔軟。將其放倒后有兩個(gè)水杯架。
眾所周知,后驅(qū)車的后排都會(huì)有一個(gè)類似地臺(tái)的凸起,導(dǎo)致乘坐在后排中間位置乘客的雙腿無處安放,英菲尼迪Q50L亦是如此,當(dāng)然多數(shù)后驅(qū)車愛好者也并不在乎。
首先是其搭載了源自奔馳的M274 2.0T發(fā)動(dòng)機(jī),動(dòng)力輸出很直接,而且后勁兒足,在1500轉(zhuǎn)時(shí)即可爆發(fā)出350Nm的最大扭矩,以保證新車能在最短的時(shí)間內(nèi)達(dá)到理想動(dòng)力輸出,動(dòng)力響應(yīng)毫不拖泥帶水。匹配7速手自一體變速箱,日常駕駛完全夠用,以如今同級(jí)車型配置來看雖不再占據(jù)優(yōu)勢,但可玩性依舊在。
新車分別擁有運(yùn)動(dòng)、雪地、標(biāo)準(zhǔn)、自定義共4種駕駛模式,對(duì)于后驅(qū)車而言,雪地模式非常有必要。
當(dāng)車輛切換到運(yùn)動(dòng)模式下,發(fā)動(dòng)機(jī)與變速箱的表現(xiàn)就更讓人感到興奮了,就像被封印的技能瞬間釋放一般。值得稱贊的是,即便響應(yīng)激進(jìn),但油門并沒有特別夸張,你仍可以輕松的控制油門,以達(dá)到預(yù)期的加速效果。與此同時(shí),7速手自一體變速箱會(huì)捕捉到最佳換擋時(shí)機(jī),給筆者的感受就是,這臺(tái)車會(huì)思考,主動(dòng)理解你的意圖,這種默契程度會(huì)讓人駕駛時(shí)感到非常痛快。
英菲尼迪Q50L的方向盤轉(zhuǎn)向比很低,手感并不重,單方向打滿剛好卡在一圈半,且方向盤指向性精準(zhǔn)不存在框量,德系調(diào)教的味道很濃重。值得一提的是,新車搭載了電子電傳轉(zhuǎn)向系統(tǒng)(DAS 2.0),但筆者并未感受到它的介入有多么突兀,或者說它的操控實(shí)感仍在合理范圍內(nèi),還沒有想象中的那樣不真實(shí)。
新車的底盤和懸掛韌勁十足,整體感受偏硬。過彎時(shí)車身側(cè)傾幅度被控制在合理范圍內(nèi),而且你可以洞察到車身的變化。制動(dòng)、收油、打方向、給油出彎一系列操作英菲尼迪Q50L都可以順暢的按照指令響應(yīng)。讓你愛上這種運(yùn)動(dòng)化駕控感受。
在筆者看來,英菲尼迪Q50L更像是一款兼顧家用的大玩具。從駕駛的角度來看,Q50L所傳遞給每一位駕駛者的并非最極致的駕控體驗(yàn)。但其賦予了人人都可參與的運(yùn)動(dòng)樂趣,這種包容度并非同級(jí)運(yùn)動(dòng)車型所擁有。
